很多新势力品牌都会选择纯电轿车作为其切入汽车市场的车型，比如说我们今天要介绍的小鹏P7和小米SU7都是如此。在售价方面，24款小鹏P7i的目前的经销商报价为19.39～23.99万元，而小米SU7的报价为21.59～29.99万元，整体售价比24款小鹏P7i要更高。作为新势力品牌中名气较响的两个品牌旗下的车型，两款车都有着相当高的人气。那么，这两款车又该如何选择呢？

由于小鹏P7i目前23与24款车型同时在售，为了描述方便，我们下文提到的小鹏P7i均指的是24款车型。

首先在车身尺寸方面，小鹏P7i的车身长宽高分别为4888mm×1896mm×1450mm，轴距为2998mm；小米SU7的车身长宽高分别为4997mm×1963mm×1455mm，轴距为3000mm。可以看出尽管小鹏P7i和小米SU7一个是中型车，一个是中大型车，后者的车身尺寸均大于前者，不过在最影响车内空间的轴距上，两者仅差2mm。

外观方面，小鹏P7i延续了小鹏家族经典美学的整体风格，车身整体流畅但局部充满造型，特别是车头、车尾及后门处的曲面造型复杂而恰到好处，无一不体现出设计人员的用心。车顶走线从B柱区域附近到达最高点后，圆润而平缓的下滑到车尾。车头和车尾的贯穿式灯带及分体式车灯设计提高了车辆的辨识度。702Max版车型更是搭载了酷炫的智能剪刀门。

小米SU7的车身侧面造型则与小鹏P7i相近，175度临界涟漪曲面设计带来了极具生命力的动态美感。前脸两侧采用了水滴形大灯与整车的流线型设计语言相呼应；大灯内部采用类似“米”字形的灯腔结构，提供了独特的视觉特征。前脸底部的进气格栅和两侧的导流槽，令前脸整体显得十分轻巧；车尾由360颗超红光LED组成渐层贯穿式尾灯设计灵感来自土星环，连同上翘式鸭尾、双导流槽及如同双边排气孔般的下尾灯，增强了整体的运动气息。

内饰方面，小鹏P7i的整体风格简洁明快，中控+仪表台采用清晰的T字型设计，使驾驶舱显得整洁有序。仪表台面主驾+中部区域全系标备10.25吋全液晶仪表盘+14.96吋的中控两联屏幕，提供丰富的车辆信息和娱乐功能。较为平整的副驾操控台区域，及为中央扶手让出空间的怀挡式设计，为车内的储物空间提供了更多可能。

小米SU7的环绕式座舱设计灵感源自太空舱理念，整体内饰软包覆盖率达到70%，悬浮式仪表台集成了隐藏式出风口，优化了空间利用率，为乘客提供了宽敞的乘坐体验。车内配备了多功能三幅方向盘、上电自动翻转小尺寸速度液晶仪表盘和16.1吋中控屏幕，再加上四驱版搭载的56吋HUD抬头显示可实现了五屏联动，强化了车内的互联体验。

配置方面，两款车可以说从入门起就给了不少。比如说主动刹车、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识、前后驻车雷达、360°全景/透明影像、全速自适应巡航、自动变道辅助、自动泊车入位、座椅迎宾功能、电动后尾门位置记忆、无钥匙进入/启动、遥控移动车辆、内置行车记录仪、车联网/语音识别、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠、防眩目内后视镜、后排隐私玻璃等。

而说到两款车配置方面的差异，如信号灯识别、窄路辅助、循迹倒车、记忆泊车、感应式后尾门、Nappa真皮座椅、面部识别、舒缓放松模式等功能，都是小鹏P7i全系标配的。不过当然了，被动行人保护、前车驶离提醒、全系50W手机无线充电、道路救援、K歌功能、车载冰箱（需选配）等方面，则是小米SU7占优。

内部空间方面，小鹏P7i全系均采用了Nappa真皮座椅，且前排座椅支持加热/通风/位置记忆等功能，使得乘客的舒适性更有保障。身高180cm的乘客在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到小鹏P7i的第二排，其头部空间剩余三指，腿部空间剩余一拳三指。

在后备箱容积方面，尽管小鹏P7i没有官方公布容积，以及其开口尺寸较小，不过其较深的进深（实测可达1.1m）也使得其总容积较为可观，同时放下一个28吋和24吋行李箱完全没有问题。

按照轿跑风格设计的小米SU7，在后排空间方面还是做了不少牺牲的。同样一名乘客在将前排座椅调整到最舒适位置之后来到后排，其头部空间仅剩一指，腿部空间刚好两拳；中部座椅偏硬，头已经直接顶在了天幕上。

储物空间方面，小米SU7的后备箱容积为517L（四驱版车型为493L），此外还提供了一个容积为105L的前备箱，提供了充足的储物空间。

动力方面，小鹏P7i采用全系两驱驱动配置，搭载总功率276Ps，总扭矩440牛·米的前置电机，帮助车辆获得6.4s的百公里加速时间。电池方面，550km版（CLTC续航里程，下同）车型搭载的是容量为64.4kWh的磷酸铁锂电池；702km版车型则搭载了容量为86.2kWh的三元锂电池，并支持最大3.5kW的外放电功能。在充电速度方面，小鹏P7i的10%～80%快充时间仅需0.48h。

按照驱动方式的不同，小米SU7大体可划分为后驱版和四驱版两种类型。其中后驱版（标准长续航/超长续航Pro版）搭载了总马力为299Ps，总扭矩为400N·m的电机；两款车型分别搭载了电池容量为73.6/94.3kWh的磷酸铁锂电池，工信部续航里程分别为700/830km，官方百公里加速时间分别为5.28/5.7s。四驱Max版的电驱总马力更是达到了673Ps，总扭矩为838N·m，电池容量101kWh的三元锂电池，工信部纯电续航里程800km，官方百公里加速时间仅需2.78s。

在智能驾驶方面，小鹏P7i共有两款配置：入门版的550 Pro版搭载了XPILOT辅助驾驶系统和算力达254TOPS的NVIDIA DRIVE OrinX辅助驾驶芯片，并配备了11枚车外摄像头和1枚车内摄像头；550/702Max版更是搭载了XNGP辅助驾驶系统和双OrinX辅助驾驶芯片，算力提高到508TOPS，并在550 Pro版的基础上增加了2枚激光雷达。三款配置车型均支持亚米级高精度定位、高精度地图和哨兵模式。

小米SU7的两款车型则配备了Xiaomi Pilot辅助驾驶操作系统与NVIDIA DRIVE Orin X*2辅助驾驶芯片，搭载了11枚车外摄像头，1枚车内摄像头，12枚超声波雷达与3枚毫米波雷达；前向最大探测距离可达200m，并同样支持亚米级高精定位系统与哨兵模式。四驱版车型增加了一枚激光雷达。

在车辆的动态驾驶体验方面，小鹏P7i的底盘调校可以说还是很到位的：双叉臂+五连杆的悬架，SACHS专业减震器，智能四驱扭矩分配系统的配置加上经验丰富的德国工程团队调教，使得其相比初代车型的质感也有了明显提升：车辆在变道时表现出稳定的操控性，即使在高速通过不平路面时，悬架也能迅速回位，减少了车身的起伏，提供了平稳的乘坐体验。

小米SU7采用了前双叉臂+后多连杆的悬架，四驱版车型额外配备了空气悬挂，支持软硬调节。在实际体验中，小米SU7底盘的滤震性能优秀，能够很好地吸收路面的细碎震动，同时在过弯时提供良好的支撑性，保持车身稳定。虽然仅使用了单层玻璃，但低风阻的造型使得车内噪音控制在可接受范围内。

总的来说，小鹏P7i的在车辆内外造型、车内空间感官、辅助驾驶和动态体验均不输于小米SU7的同时，配置方面更加丰富，价格方面优势很明显。再加上至高2.3万元置换补贴、0首付0息/低首付低日供营销政策（具体政策详询当地经销商）的加持，使得购买24款小鹏P7i成为了一个极具吸引力的选项。